25/05/2005
Presentación de los resultados del proyecto "Estudio de los Flujos de Comercio del Hinterland de Plaza y los determinantes de sus encaminamientos"
El Edificio del Reloj acogió el pasado 25 de mayo un seminario impartido por Jesús García-Luján y Sonia Iborra, bajo el título: “Penetración en el hinterland de Valenciaport: El caso de Aragón y el Valle Medio del Ebro”.
En este seminario se adelantaron parte de los resultados del estudio que ha llevado a cabo la Fundación Valenciaport titulado: “Estudio de los flujos de comercio del hinterland de PLAZA y los determinantes de sus encaminamientos”.
La Plataforma logística de Zaragoza (PLAZA) es una iniciativa del gobierno de Aragón para situar a la Comunidad dentro de los grandes ejes del transporte y la logística en el ámbito europeo.
PLAZA posee un gran interés para la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Comunidad Portuaria en su conjunto y por extensión, para la Comunidad Valenciana, dada la importancia de su implantación estratégica en una región cuyo hinterland alcanza una población de 20 millones de habitantes.
Los objetivos del proyecto se han centrado en la obtención de una estimación significativa del hinterland de Aragón y Valle Medio del Ebro (La Rioja y Navarra) respecto a las exportaciones e importaciones, tanto de forma agregada como por sectores y países de origen y destino. A partir de dicha estimación se ha determinado el patrón modal de los flujos comerciales, los encaminamientos de la mercancía y se elabora una serie de recomendaciones con el objetivo de aprovechar las oportunidades que se describen.
En el estudio realizado se presenta una doble vertiente, por un lado un análisis estadístico del patrón modal de exportación e importación del hinterland de Aragón y Valle Medio del Ebro, y por otra parte se da a conocer el trabajo de campo realizado entre cargadores y operadores logísticos del área citada.
Del estudio del patrón modal se deriva que la carretera es el modo mas utilizado con el 68,25%(3.582.351 tm) de las toneladas en Exportación y el 55,84% (4.016.895 tm) en importación. Le sigue el modo marítimo con el 17,40%.(913.379 tm) de las toneladas en Exportación y el 35,21% (2.532.516 tm) en importación.
Dentro del modo marítimo el estudio recoge los distintos modos de presentación de la mercancía. En Exportación destaca el contenedor con el 62%(564.873 tm) del total marítimo, seguido de la Mercancía General no Contenedorizada con el 27%(247.517 tm) y finalmente graneles con el 11% (100.989 tm).
En importación destaca la mercancía presentada en modo granel con el 64,14% (1.624.375 tm) del total marítimo, seguida por la mercancía en contenedor con el 18,88%(478.091 tm) y finalmente la Mercancía General No Contenedorizada con el 16,98% (430.050 tm ) del total importado en modo marítimo por el hinterland de Aragón y Valle medio de Ebro.
En cuanto a la vertiente del trabajo de campo, del mismo se han extraído una serie de conclusiones que pueden resumirse, básicamente, en la existencia de una serie de problemas, que podemos focalizar en: ? La falta de accesibilidad por carretera y el mayor coste del acarreo terrestre desde Zaragoza a Valencia.
La falta de acceso ferroviario. ? Desconocimiento del puerto de valencia por parte de los cargadores aragoneses. Para cada uno de estos problemas se realiza una serie de recomendaciones e impulsos a acciones concretas de la Administración, como es, a titulo de ejemplo, la finalización de la autovía Sagunto-Somport el próximo año 2007.Autovía que reducirá junto con la creación del acceso norte al puerto de Valencia, en 35 km la distancia por trayecto entre Zaragoza y Valencia
Del estudio se concluye que el Puerto de Valencia está en situación de poder mejorar su competitividad frente a puertos como el de Barcelona, en la medida que vayan desapareciendo elementos que suponen un lastre en la mejora de la competitividad del puerto, tal como la inexistencia de autovía o el desconocimiento existente del Puerto de Valencia por parte de la comunidad logística aragonesa.
Foto: Sonia Iborra y Jesús García-Luján.