El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport. El VCFI responde a las siglas en inglés de Valencia Containerised Freight Index. Este índice servirá a los cargadores como herramienta para prever la evolución de los fletes con sus mercados de interés, lo que supone un elemento determinante del coste de sus operaciones de exportación. Por otro lado, también será útil para los operadores que ofertan dichos servicios, al constituir un elemento de benchmarking de la evolución de los fletes en el mercado y los suyos propios.
VCFI General
VCFI mayo 2025
En mayo de 2025, el Valencia Containerised Freight Index (VCFI) registró una ligera caída del 3,27%, situándose en 2.170,55 puntos. Desde el inicio de la serie en 2018, el índice acumula un crecimiento del 117,05%. Por su parte, el subíndice del Mediterráneo Occidental mostró una evolución positiva, con un incremento del 6,38%, alcanzando los 2.990,55 puntos y un crecimiento acumulado del 199,06%. Asimismo, el subíndice del Lejano Oriente experimentó un notable aumento del 28,95%, situándose en 2.987,89 puntos, con una subida acumulada del 198,79%.
Este comportamiento del VCFI en mayo se produce en un contexto de ligera contención en la oferta de capacidad marítima. Según Alphaliner, el número de buques portacontenedores comercialmente inactivos aumentó ligeramente de 61 a 66 unidades en la primera quincena de mayo, pasando de 150.778 TEU a 217.799 TEU. Sin embargo, esta capacidad fuera de servicio sigue representando una proporción muy baja de la flota global: solo el 0,7% del total, frente al 0,5% registrado dos semanas antes, el nivel más bajo en un año. La mayoría de estos buques estuvieron inactivos por motivos operativos, como reasignaciones de servicio, y no por falta de demanda de capacidad. A pesar de la incertidumbre comercial —incluida la reciente pausa de 90 días en los aranceles entre EE. UU. y China—, las navieras continúan operando prácticamente toda su flota disponible, lo que indica una fuerte presión para mantener la conectividad y los servicios, incluso en un entorno de demanda volátil.
Paralelamente, y en lo que respecta al mercado energético, en mayo de 2025 el precio del crudo Brent mostró una tendencia alcista, cerrando el mes en torno a los 65,34 USD por barril, lo que representa un incremento del 8,5% respecto a los mínimos alcanzados a principios de año. Este repunte se produjo en un contexto de aumento de la producción por parte de la OPEP+ y otros países productores, que incrementaron su oferta en más de 1,2 millones de barriles por día hasta mayo, superando el crecimiento proyectado de la demanda anual. A pesar de este aumento en la oferta, los inventarios se mantuvieron bajos y los márgenes de refino de gasolina y diésel se mantuvieron robustos, lo que apoyó la demanda actual y las tasas de utilización de las refinerías. Por otro lado, el coste del combustible marítimo VLSFO experimentó una ligera disminución en mayo, situándose en 521 USD por tonelada en los principales hubs, según datos de Ship & Bunker, hecho que representa un alivio parcial para los costes operativos del transporte marítimo.
Según Linerlytica, la congestión portuaria ha mostrado signos de mejora, pasando de un volumen acumulado de 3,04 millones de TEU a mediados de abril (equivalente al 9,6% de la flota) a 2,56 millones de TEU en la semana 20, correspondiente a mediados de mayo, lo que representa un 8% de la capacidad total, reflejando una reducción en los niveles de congestión. Esta evolución positiva en la operativa portuaria coincide con datos recientes de Sea Intelligence, que señalan una mejora significativa en la fiabilidad global de los horarios en el transporte marítimo. En abril, la puntualidad alcanzó un 58,7%, incrementándose 1,7 puntos porcentuales respecto al mes anterior y alcanzando el nivel más alto desde noviembre de 2023. En términos interanuales, este índice creció 6,5 puntos porcentuales, evidenciando una tendencia favorable hacia una mayor eficiencia y estabilidad en las cadenas de suministro marítimas.
El índice RWI/ISL, un indicador conjunto del Instituto Leibniz de Investigación Económica (RWI) y del Instituto de Economía Marítima y Logística (ISL) que mide el volumen de tráfico de contenedores en los principales puertos del mundo y sirve para anticipar la evolución del comercio marítimo global, mostró una ligera recuperación tras la caída registrada en marzo. En su última lectura, el índice se situó en aproximadamente 136,5 puntos (desestacionalizados), frente a los 135,3 puntos revisados del mes anterior.
Esta mejora modesta sugiere una estabilización del comercio marítimo global, tras los movimientos anticipados por los operadores durante los primeros meses del año, marcados por la incertidumbre en las políticas arancelarias de Estados Unidos. Además, el informe señala que, aunque la recuperación es generalizada, persisten diferencias regionales: los puertos europeos experimentaron una ligera subida, con el North Range Index aumentando de 112,1 a 112,4 puntos, mientras que los puertos chinos se mantuvieron relativamente estables, con un índice que apenas varió de 154,8 a 155,0 puntos. A pesar de esta estabilización, las tensiones comerciales entre China y Estados Unidos continúan ejerciendo presión sobre los intercambios, lo que podría limitar una recuperación más pronunciada en los próximos meses.
Empresas Participantes VCFI
